Aviakompaniyalardan aksiyalar və endirimlər, istirahət istiqamətlərinin icmalı, Triponline.az – dan səyyahlara məsləhətlər

Menu

TRIPONLINE.AZ


Новости

ScreenDrive: Tesla Model S - эпитет планшета на колесах

Автомобили стали дорогими, на них гаджеты, которые изобилуют экранами, динамиками и датчиками - но на самом ли деле это хорошие гаджеты? В новой серии, ScreenDrive, мы рассмотрим автомобили так же, как и любое другое устройство, начиная с основ того, что производители любят использовать. Tesla Model S воплощает в себе весь концепт "планшета" больше, чем любой другой автомобиль, которым я управлял. Это связано с тем, что приборная панель Model S буквально построена вокруг гигантского 17-дюймового планшета, который транслирует основные функции автомобиля и интуитивно понятна поколению пользователей планшетов, которые привыкли к кешам, свайпам и другому. В отличие от Ford, Honda и BMW и каждого другого наследственного каршеринга, Tesla появилась в то время, когда такая технология в автомобиле была не фундаментальной, а эволюционирующей. Таким образом, с точки зрения ScreenDrive, Tesla имела это явное преимущество в своей технологической основе. Когда я впервые увидел Tesla Model S в витрине торгового центра еще в 2012 году, моя первоначальная мысль заключалась в том, что такой массивный интерактивный дисплей неизбежно будет отвлекать во время вождения. После того, как модель S управлялась мной несколько раз, я все еще думаю, что есть элементы, которые могли бы быть более умными или более интуитивными. Но в целом мне понравился опыт в автомобиле Tesla гораздо больше, чем я ожидал - и я уже думаю, что он менее отвлекает, чем множество других современных автомобильных интерфейсов. Его размер в конечном итоге является выгодным во многих отношениях: карты очень хорошо видны, приложения легко умещаются, а вид задней камеры большой. ПАКЕТЫ Для этого обзора Tesla мне одолжили P100D Model S конца 2016 года. Это превосходная, лучшая, впечатляющая модель S, которую можно получить прямо сейчас. (В какой-то момент я описал его коллеге как "зверя".) Это гладкий, полностью электрический седан с радиусом действия 315 миль на заряд. Но его внешность обманчива: это хороший крутящий момент, и на нём и смешно и весело ездить (опять же с красноречием). Его базовая цена - $134 500, и она доходит до $167 500 за модель с задними сиденьями. "Это топовая, самая лучшая, впечатляющая модель S" За такой ценник я бы ожидал таких мелочей, как более приятное зеркало заднего вида, лучшие подстаканники, а также лучший обзор капота. Но вы явно платите за мощность и функции автономного вождения, а не мелочи. СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ Приборы внутри автомобиля не выходят на гигантский сенсорный экран. Есть и несколько физических кнопок, преимущественно на руле. Они интуитивно понятны и просты в использовании. С левой стороны руля расположено спиральное колесо для управления громкостью, наряду с передней и задней кнопками. С правой стороны есть еще одна кнопка прокрутки, которая управляет списком пунктов меню на дисплее за рулем, включая контакты, последние звонки, яркость дисплея, скорость вентилятора, температуру и многое другое. Над этим находится кнопка управления голосовыми командами важных функций, которую я более подробно опишу ниже. ПОКАЗЫ Информация, отображаемая на дисплее непосредственно за рулем, легко интерпретируется; Сложные номера и датчики отсутствуют. Спидометр имеет большие, жирные цифры. Ниже - цифровое представление вашей собственной машины, и, когда вы проезжаете другие машины по дороге, теневые реплики других автомобилей отображаются вокруг вас. Если вы слушаете музыку, эта информация будет отображаться в левой части спидометра; Если вы используете карты, вместо них будет отображен ваш следующий поворот. Правая сторона дисплея соответствует правой кнопке прокрутки на рулевом колесе, показывающей контакты и последние телефонные звонки и так далее. А слева внизу находится небольшой значок батареи. "17-дюймовый планшет оказался гораздо менее отвлекающим, чем я думал" Далее - главное событие ядро мультимедийной системы: 17-дюймовый планшет, ЖК-дисплей с 1920 × 1200 разрешением. Он работает под управлением ОС Linux. На его основе разработано специальное программное обеспечение и приложения Tesla, а также четырехъядерный процессор Nvidia Tegra 3. Это сенсорный экран, и по моему опыту он был очень отзывчивым и оперативным, без заметных задержек. Здесь можно найти все: от мультимедиа до карт, от календарей до веб-браузера. Для этого обзора я сосредотачивался в основном на новостях , картах и голосовых командах. Веб-браузер полезен в теории, но видеотрансляция отключена, и я не использовал его больше, чем искать рестораны (из-за того внимания, которое он требует). Есть множество других забавных вещей, в которые вы можете погрузиться на планшете - включая расширенные настройки вождения и эффективность вождения, которая выражается в ватт-часах на милю - но я думаю, что многое из этого понравится только истинным энтузиастам вождения. Одно краткое примечание: все эти приложения можно просматривать в полноэкранном или в двойном представлении с помощью виртуальной кнопки, которая позволяет переключать позиционирование двух выбранных приложений. Эта кнопка "своп" маленькая - слишком маленькая для меня. Наилучшим способом решения проблемы является нажатие на другой значок в верхней части экрана и перетаскивание его в нужное положение. Компания Tesla создала собственное программное обеспечение для карт для своих автомобилей, но оно построено на основе данных Google Maps. Он быстро загружал направления, был прост в просмотре и давал обновления трафика в реальном времени и предложения, основанные на доступных экономящих время маршрутах. Вы можете легко найти достопримечательности и получить список близлежащих зарядных станций Tesla, просто нажав на красный значок болта. В целом я был впечатлен картами, но стоит отметить, что опыт работы с картами будет немного ограничен без доступа к Wi-Fi или сигналу LTE. Если Tesla теряет доступ к подключению к данным, можно искать новый адрес и загружать статические карты для ранее посещенных направлений, но нельзя искать интересующие точки или получать обновления трафика в режиме реального времени. Model S получает обновления программного обеспечения по сети, а значит, и встроенные карты обновляются таким образом - в отличие от других автомобилей, которые могут потребовать от вас загрузить новые карты на автомобиль через DVD, USB или SD-карту. Эти обновления программного обеспечения появляются в виде примечаний к выпуску на странице автомобиля "О", так же, как компьютер или смартфон. Медийные возможности были нормальными, но не настолько впечатляющими, как карты. Model S поставляется с бесплатной четырёхлетней музыкальной подпиской Slacker, которая является аналогом подписки Slacker Plus. Это прекрасно для пассивного прослушивания, даже если вы не большой пользователь Slacker. То же самое относится и к интернет-радио TāIn, которое также работает на дисплее естественным образом. Но этот уровень Slacker, кажется, имеет свои ограничения: нельзя, например, играть песню Slacker по требованию более одного раза, или использовать кнопку "Назад", чтобы вернуться в плейлист. Большинство людей захотят соединить свой смартфон с автомобилем через Bluetooth, что является достаточно прекрасным решением. Но, вы не сможете видеть свои плейлисты для конкретного приложения в мультимедийном разделе дисплея, только какую бы песню или подкаст вы ни играли на данный момент. Я был озадачен вопросом, которым были отмечены и другие раньше: при игре на определенных медиа, как подкаст Recode, образ, который появлялся в качестве альбома, не соответствовал тому, что я на самом деле слушал. В Tesla говорят, что это несогласованность альбома вызвано "ограничением Bluetooth". Лучшая часть медиа-опыта в Model S действительно заключается в том, как быстро все происходит: как быстро ваш телефон соединяется к машине, или как быстро песня или артист появляется, когда вы используете голосовую команду. И из-за гигантского дисплея у меня не было проблем с тем, чтобы увидеть, какие медиа играли в то время (плюс есть отображение медиа в дисплее за рулем), даже если я не мог видеть или контролировать полные плейлисты, которые транслировались с моего смартфона. ГОЛОСОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Голосовая команда, вероятно, была наименее продвинутым аспектом мультимедийной системы автомобиля. Несмотря на то, насколько ошибочными они могут быть, я думаю, Android Auto и Apple CarPlay делают работу лучше, благодаря доступу к подключенному к Интернету помощнику и возможности интерпретировать вопросы, задаваемые на естественном языке. Model S быстро реагировала на мои голосовые команды, но мне пришлось использовать очень специфические термины, такие как "Play Chris Cornell", или "Navigate to 100 Main Street". Я иногда сбивался и говорил "Направление к", что только отображало вопросительный знак в ответ. Для ответа на текстовые сообщения нельзя использовать голосовую команду. И нельзя задавать такие вопросы, как "Сегодня играют Гриззлис Сан-Франциско?" или "Кто такой Илон Маск?". Вы можете получить доступ к Siri через Bluetooth, сказав "Hey Siri" вашему телефону, и другие аудиофункции в машине будут отключены, пока вы общаетесь с Siri. Но прямой интеграции с голосовой кнопкой автомобиля нет. На 17-дюймовом планшете есть веб-браузер, который вы, скорее всего, никогда не будете использовать, и тем не менее голосовое управление в автомобиле не подключено к интернету. Это интересный парадокс. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Может быть, лучшее выражение Tesla Model S как автомобиля для техногенных вундеркиндов - это тот факт, что в программном обеспечении закопаны пасхалки. Это маленькие сюрпризы, которые можно выкопать, если вы готовы экспериментировать с интерфейсом (или если вы просто их гуглите). Например, если вы четыре раза быстро сменяетесь контрольным следом для режима Autopilot, виртуальная дорога перед вами приобретает вид Rainbow Road от Марио Карта и голос Кристофера Уолкена наполняет Model S вместе со звуком ковшиков. Я не шучу. Рискуя подорвать доверие к себе как к рецензенту автомобиля: нет, я не водил его в режиме "Ludicrous", еще одна пасхалка , которая сбивает скорость машины до 60 миль в час примерно за две с половиной секунды. Я был больше сосредоточен на мультимедиа внутри автомобиля. Но я сожалею, что не пробовал эту пасхалку, и обещаю попробовать когда-нибудь. Для наших читателей, знаете ли. Для Tesla s тоже есть мобильное приложение. А поскольку и автомобиль, и приложение подключены к облаку, мобильное приложение дает обновления в режиме реального времени независимо от близости к самому автомобилю. Это не редкость в автомобилях сейчас: каждый автобренд от Chevy до Ford, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai имеет этоу функцию, которую можно проверить вне автомобиля. "Пасхалки, в программном обеспечении Tesla Model S, подчеркивают, что это автомобиль для технологических вундеркиндов" Но приложение Tesla дает вам мобильное окно в один из более (самых) критических аспектов автомобиля: срок службы батареи. Вы можете видеть, насколько истощена батарея, знать, когда она заряжается, и получать оповещения, когда она заполнена зарядкой. Мобильное приложение также имеет функцию удаленной разблокировки. Также, в образе роскошного образа жизни, который представляет Tesla, в автомобиле и мобильном приложении есть функция "валет", которая ограничивает скорость автомобиля, блокирует некоторые функции и не позволяет временным водителям видеть ваш дом и рабочие места на картах. ЗАРЯДКА Я никогда не испытывал тревоги по поводу батарей с Model S, но я живу в пределах 15 миль от двух станций Tesla Supercharging. Когда я нажал на красный значок болта, сразу появился список местных зарядных станций. Мой первый опыт Supercharging был на парковке Музея истории компьютеров, недалеко от штаб-квартиры Google в Маунтин-Вью, Калифорния. Весь процесс зарядки занял меньше часа - настолько короткий, что я плохо спланировал свое время. Это был один из тех футуристических, конвергентных моментов техно, который совершенно достоин пародии на Силиконовую долину HBO. Я чувствовал себя слегка нелепо. Но это свидетельствовало и о том, в каком направлении развиваются автомобили. Во многом это в Tesla уже есть. Это не значит, что 17-дюймовый планшет - это путь в будущее, и что все производители каршеринга должны принять это как свою автомобильную информационно-развлекательную систему. Будущее может удержать целый ряд других инноваций, которые радикально меняют наш опыт в автомобиле, будь то супер интеллектуальная голосовая команда, управление на основе жестов или даже полностью автономные автомобили, оснащенные как жилые комнаты. Но Tesla - самое реализованное видение будущего у нас сейчас. Источник: https://www.theverge.com/

Exxon Mobil предстанет перед судом в Нью-Йорке

На этой неделе ExxonMobil предстал перед судом, столкнувшись с потенциально историческим юридическим столкновением в Нью-Йорке. Нефтяную компанию обвиняют в намеренном занижении потенциальных издержек в связи с борьбой с глобальным потеплением.Компанию обвиняют в том, что она лгала инвесторам о финансовых издержках борьбы с глобальным потеплением. Компания сталкивается с обвинениями в том, что она вводит инвесторов в заблуждение, недооценивая, насколько будущие экологические нормы могут повлиять на ее итоги. Если прокуроры выдвинут обвинения к Exxon по этому делу, это может стать началом крупной расплаты за Big Oil. Наблюдение за делом похоже на то, как пресловутый бандит Аль Капоне предстает перед судом при уклонении от уплаты налогов. Это зависит от того, обманула ли компания свою отчетность, но символически, испытание это гораздо больше. Хотя эта юридическая битва не много отличается от потока других исков, нацеленных на то, чтобы привлечь нефтяных гигантов, таких как Exxon, к ответственности за катастрофы, связанные с изменением климата, на данный момент это единственный иск, по которому можно судить. «Exxon много лет знал об опасности, которую представляет сжигание ископаемого топлива» Это не просто финансовый риск, что Exxon был обвинен в умышленном сокрытии. Нефтяной гигант в течение многих лет знал об опасностях, которые сжигают ископаемое топливо для всей планеты, и пытался скрыть это, как показали исследования Los Angeles Times и Inside Climate News в 2015 году. Некоторые люди думают, что эта тактика может в конечном итоге понять это. в кучу неприятностей, наравне с тем, что Big Tobacco заплатило сотни миллиардов долларов после сокрытия связи между его продуктами и раком. Одним из таких людей является историк Гарвардской науки Наоми Орескес, который изучал влияние нефтяных компаний, таких как Exxon, на общественное мнение об изменении климата. Грани догнали Орескеса, когда она ехала в такси по дороге в аэропорт для дачи показаний перед Конгрессом на слушании под названием «Изучение усилий нефтедобывающей промышленности по разъяснению правды об изменении климата». Она говорит, что видела те же стратегии, примененные в отношении и снова табаком, асбестом, нефтью и газом. Она была соавтором книги об этой истории под названием «Торговцы сомнением», которая была превращена в документальный фильм в 2014 году. Она также является соавтором нового опубликованного вчера доклада «Америка в заблуждении: как индустрия ископаемого топлива намеренно вводит в заблуждение американцев о изменение климата." «Торговцы сомнением», Вашингтон, округ Колумбия, премьера Орескес лично запутался в шумихе вокруг ExxonMobil. В заявлении, касающемся судебного разбирательства в Нью-Йорке, компания заявила: «Точно установлено, что расследование генерального прокурора Нью-Йорка и его гражданский иск были политически мотивированы и являлись результатом скоординированных усилий групп по борьбе с ископаемым топливом и непредвиденных обстоятельств. гонорары юристов участвуют в других судебных процессах против промышленности ». На своей веб-странице, объясняющей разногласия по поводу того, что ExxonMobil знал об изменении климата, компания называет Орескеса активистом, который стоит за попытками убедить генерального прокурора начать расследование. Это интервью было слегка отредактировано для длины и ясности. Отчет, опубликованный на этой неделе, заканчивается довольно большим заявлением: «Большая нефть - это новый большой табак». Почему это так? Сходство в стратегиях и тактиках [между отраслями] не было случайным. Фактически, индустрия ископаемого топлива нанимала многих из тех же пиар-компаний, использовала множество одинаковых рекламных агентств и, в некоторых случаях, использовала одних и тех же людей для продвижения своей идеи. Итак, мы пытались поднять этот вопрос уже долгое время, почти десять лет, но с тех пор, как [Торговцы Сомнениями] были опубликованы, была проделана дополнительная работа с дополнительными людьми, которые подробно изложили историю. «Сходство в стратегиях и тактиках не случайно». Важная дополнительная часть, которую мы узнали в последние годы - которая, опять же, параллельна проблеме с табаком - это то, насколько корпорация ExxonMobil, в частности, действительно понимала науку внутренне, даже когда внешне они отрицали это. И, конечно, это то же самое, что мы знаем, табачная индустрия. Это было большой частью основания для судебного преследования табачной промышленности Министерством юстиции США.Каков был «момент ага» для вас, когда вы начали действительно видеть эти параллели? Была небольшая горстка людей, которые были весьма выдающимися, например, Фред Зейтц, бывший президент Национальной академии наук США. Эти люди были вовлечены в нападение на науку о климате. Фред Сейц не мог понять науку. Это был физик мирового уровня, бывший президент академии, так что не могло быть и речи об общественном недоразумении. Мы хотели знать: почему выдающийся ученый нападает на своих коллег и отвергает работу своего народа? «Была вся эта связь между табаком и ископаемым топливом». Таким образом, это началось как некая загадочная история, чтобы попытаться выяснить, что, черт возьми, происходит, и «момент ага» был, когда мы обнаружили, что Фред Сейц работал на R.J. Рейнольдс Табачная Компания. Фактически, он сделал много того же, работая на Р.Дж. Рейнольдс - финансируя отвлекающие исследования, пропагандируя сообщение о неопределенности, заявляя, что ответственность лежит на личности, и подрывая доверие к ученым, - он делал все те же вещи, работая в R.J. Рейнольдс. Именно эта связь побудила нас взглянуть глубже и обнаружить, что это была не просто изолированная связь. Была вся эта ткань связи между табаком и ископаемым топливом Что касается пробной версии ExxonMobil на этой неделе? Они продолжают преследовать вводящие в заблуждение сообщения, даже когда идет суд, включая вводящие в заблуждение сообщения обо мне. Поэтому они нападают на меня, нападают на мой авторитет. Многое из того, что они пытаются сделать со мной, похоже на то, что они делали с учеными в прошлом: попытаться поставить под сомнение мою репутацию, заявить, что мои методы ошибочны. «Они были частью 30-летней кампании по дискредитации науки о климате». Кто-то прислал мне ссылку на ExxonMobil, размещенную на их веб-сайте, своего рода защиту в контексте этого нового судебного процесса, и он нападает на меня и обвиняет меня в участии в организованной кампании, что довольно весело. Я имею в виду, чтобы ExxonMobil всех групп критиковала кого-то за участие в организованной кампании. Они были частью 30-летней кампании по дискредитации науки о климате. Я участвую в кампании по защите и защите науки о климате, поэтому я думаю, что в этом вопросе у меня достаточно сильные позиции. Так называемая «организованная кампания», на которую ссылается ExxonMobil, - это конференция, которую я организовал, где мы собрали группу ученых, юристов и активистов, чтобы обсудить, какие стратегии можно использовать, чтобы сделать [отрасли ископаемого топлива] ответственными за то, что у них было сделанный. И нас особенно интересовала модель табака, потому что у меня была идея: «Ну, двое могут играть в эту игру». Если индустрия ископаемого топлива использовала стратегии и тактику табачной промышленности для преследования дезинформации, возможно, было возможно использовать ту же самую стратегия и тактика, чтобы привести их к ответственности. «В эту игру могут играть двое». Одна из вещей, которую мы знаем из истории, это то, что было огромное количество доказательств вреда табака задолго до того, как табачная индустрия когда-либо преследовалась Министерством юстиции США. Но что действительно помогло изменить публичный разговор, так это то, что индустрия начала проигрывать судебные процессы. Американскому народу стало ясно, что это была не просто честная корпорация, продающая продукты, которые нравятся людям, но что это была нечестная корпорация, совершившая мошенничество. Как историк, вы видите это как момент, когда мы можем начать видеть большой расплату за большую нефть? Я, конечно, надеюсь, что мы увидим большую расплату, но я думаю, что нужно быть осторожным. Мое сердце уже было разбито так много раз, потому что было так много возможностей, так много моментов, когда мы думали, что произойдет прорыв, а потом их не было, очень часто из-за отталкивания от отрасли. Я не наивный.Это очень мощная отрасль, в которой работают одни из лучших юристов Америки. Мы не знаем, что произойдет в Нью-Йорке в ближайшие недели. Возможно, мы не выиграем это дело. Но я думаю, что это начало разговора, который, в конце концов, будет связан с разоблачением того, что сделала индустрия ископаемого топлива. И я думаю, что это изменит разговор, я просто надеюсь, что еще не поздно. Каково это, чтобы вы смотрели, как разворачивается этот процесс? Я не ожидаю, что мир изменится завтра. Но я думаю, что в эфире есть действительно важный вопрос. И я думаю, что очень важно, чтобы эти вопросы наконец-то решались строго, предметно и юридически. «Я не против нефти. Я против дезинформации». Я всегда хотел бы отметить, что я по образованию геолог. Я начал свою карьеру в горнодобывающей промышленности. Некоторые из моих лучших друзей работали в нефтегазовой отрасли. Так что я не против нефти. Я против дезинформации. Я против лжи. И вот тут я думаю, что мы должны провести черту.

Back to Top